Tin Trong Ngày

Làm đường sắt 100.000 tỷ bằng mọi giá, Bộ GTVT quyết liệt???

Làm đường sắt 100.000 tỷ bằng mọi giá, Bộ GTVT ủng hộ TQ quyết liệt mặc cho nợ công đang ngập mặt?

Chiều 14/11, bên lề hội nghị Bộ trưởng giao thông vận tải ASEAN lần thứ 25, Bt BGT Nguyễn Văn Thể đã có cuộc họp song phương với Bộ trưởng Bộ GTVT Trung Quốc Lý Tiểu Bằng.

Tại cuộc họp này Bộ trưởng Thể cho biết trong lĩnh vực đường bộ, Việt Nam đang hoàn thành các tuyến cao tốc kết nối với Trung Quốc phục vụ cho vận tải hàng xuất nhập khẩu.

Hai bên đồng quan điểm có nhiều tiềm năng hợp tác trong lĩnh vực GTVT

Và theo Thể thì vận tải đường sắt cũng có nhiều tiềm năng với hai tuyến liên vận Hà Nội – Đồng Đăng – Bắc Kinh, Hải Phòng – Hà Ni – Lào Cai – Côn Minh phát triển cả vận tải hàng hóa, hành khách.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chia sẻ và khẳng định: “Chúng tôi tin tưởng, hợp tác Việt Nam – Trung Quốc sắp tới trong lĩnh vực GTVT chắc chắn sẽ có nhiều kết quả tốt đẹp hơn nữa”(1),

Trao đổi với phóng viên về vấn đề này, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh, Học viện Tài chính nêu nhiều băn khoăn về tính hiệu quả cũng như việc bố trí vốn cho dự án: “Rất nhiều người nói Bộ GTVT là Bộ tiêu tiền mà không quan tâm tiền đó lấy từ đâu. Kể cả có đi vay được thì chúng ta cũng không thể cứ thế mà đi vay mãi. Trong khi, 100.000 tỉ là một khoản đầu tư rất lớn đối với nền kinh tế. Nhà nước cần phải cân nhắc, đắn đo như một nhà đầu tư thực thụ, phải tính đến hiệu quả”.

Liên quan đến “Vành đai – con đường” của Trung Quốc?

Theo ông Đinh Trọng Thịnh, trong việc phát triển chiến lược “Vành đai – con đường” của Trung Quốc, họ đã đề cập đến vấn đề này. Họ muốn có 2 con đường, thứ nhất là Lào Cai – Hải Phòng để kết nối với Quảng Tây, Vân Nam của họ; thứ 2 là con đường từ Quảng Ninh đi xuống phía nam.(2)

Chính vì vậy rất nhiều người lập tức đặt câu hỏi về ý đồ của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể.

Mấy bữa nay các chuyên gia nói về sự cần thiết của tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng với Việt Nam, đều cho rằng nếu không tính đến hàng hóa từ Trung quốc qua thì hàng hóa Việt Nam cần vận chuyển thấp cũng như nhu cầu đi lại thấp.

Theo TS Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia tư vấn cao cấp về quy hoạch giao thông (JICA)

Cần phải đặt vấn đề: nhu cầu của tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã thực sự cần thiết phải làm hay chưa? Theo ông, hiện tuyến cao tốc Lào Cai – Hà Nội và Hà Nội – Hải Phòng đã được nối thông và rất hiệu quả, tiết giảm rất nhiều thời gian vận chuyển hàng hóa từ biên giới cửa khẩu đến tận cảng Lạch Huyện.

Việc xây thêm 1 tuyến đường sắt kết nối tuyến này sẽ chia sẻ lưu lượng xe trên các tuyến cao tốc, vừa không hiệu quả, vừa lãng phí, cạnh tranh chính giữa 2 lĩnh vực đường sắt và đường bộ.
Trong khi đó, giao thương vận tải hàng hóa giữa các tỉnh Lào Cai và miền núi phía bắc về Hải Phòng để xuất khẩu không nhiều đến mức cần làm 1 tuyến đường sắt có chi phí tới 4 – 5 tỉ USD như vậy. (3)

Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan khẳng định bà không tán thành kế hoạch xây dựng dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng 100.000 tỷ đồng.

Theo bà Lan, dự án tốn quá nhiều tiền của bởi 100.000 tỷ đồng tổng mức đầu tư này dù có huy động ở đâu thì rốt cục dân cũng là người trả, những người nộp thuế là người phải trả.

Trên thực tế, giao lưu về vận tải hàng hoá giữa bản thân tỉnh Lào Cai và các tỉnh xuyên suốt trên tuyến đường sắt này cũng không có nhiều đến mức phải cần một tuyến đường sắt tốn kém như vậy. Chưa nói về chi phí, rõ ràng việc hưởng lợi từ dự án này thì Việt Nam thấp hơn nhiều so với Trung Quốc.

Bà Phạm Chi Lan cũng cho rằng việc đầu tư hạ tầng kéo lên phía Bắc hiện nay là quá đủ rồi bởi trên thực tế giữa Lào Cai qua các tỉnh về Hà Nội và ra Hải Phòng đã có các tuyến đường có sẵn, đặc biệt là các tuyến đường bộ cao tốc.

Nhưng nếu tính đến sự kết nối với Trung quốc thì quả là một tuyến đường hết sức quan trọng. Hàng hóa từ Trung quốc sẽ dễ dàng quá cảnh xuống cảng Hải Phòng để xuất khẩu.
Trong khi đó, theo bà Phạm Chi Lan, nhu cầu vận chuyển ở các tỉnh phía Nam lớn hơn nhiều nhưng Bộ GTVT không quan tâm.

Trong lúc nợ công nhập mặt, nhu cầu làm đường ở các nơi khác như miền Tây – TP.HCM, các tỉnh Tây Nguyên – TP.HCM cao hơn thì không làm, mà lại bỏ tiền ra làm một tuyến đường nhu cầu vận chuyển thấp để giúp cho Trung quốc thuận tiện quá cảnh hàng hóa xuất khẩu???

Câu hỏi này cần Bộ GTVT trả lời thẳng thắn!!!

Bà Phạm Chi Lan cũng cho rằng việc đầu tư hạ tầng kéo lên phía Bắc hiện nay là quá đủ rồi bởi trên thực tế giữa Lào Cai qua các tỉnh về Hà Nội và ra Hải Phòng đã có các tuyến đường có sẵn, đặc biệt là các tuyến đường bộ cao tốc.

Nhưng nếu tính đến sự kết nối với Trung quốc thì quả là một tuyến đường hết sức quan trọng. Hàng hóa từ Trung quốc sẽ dễ dàng quá cảnh xuống cảng Hải Phòng để xuất khẩu.
Trong khi đó, theo bà Phạm Chi Lan, nhu cầu vận chuyển ở các tỉnh phía Nam lớn hơn nhiều nhưng Bộ GTVT không quan tâm.

Trong lúc nợ công nhập mặt, nhu cầu làm đường ở các nơi khác như miền Tây – TP.HCM, các tỉnh Tây Nguyên – TP.HCM cao hơn thì không làm, mà lại bỏ tiền ra làm một tuyến đường nhu cầu vận chuyển thấp để giúp cho Trung quốc thuận tiện quá cảnh hàng hóa xuất khẩu???

Câu hỏi này cần Bộ GTVT trả lời thẳng thắn!!!

TĐT

Bài viết thể hiện quan điểm riêng của cá nhân tác giả, không phải BBT!

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *