Tin Trong Ngày

Dự án100 ngàn tỉ, Bộ GTVT quyết đặt Việt Nam vào trong 1 vành đai 1 con đường của TQ?

Một số chuyên gia cho rằng tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã có hệ thống đường bộ cao tốc khá tốt, đầu tư đường sắt lúc này sẽ lãng phí.

Lo ngại lãng phí khi đầu tư tuyến đường sắt 100 nghìn tỷ đồng

Bộ Giao thông Vận tải đang nghiên cứu quy hoạch đường sắt dài 392 km qua 8 tỉnh, thành theo hướng tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 100.000 tỷ đồng, diện tích sử dụng đất toàn dự án hơn 1.654 ha.

Dự án đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng là một phần của tuyến Singapore-Côn Minh (TQ)?

Tàu qua ga Bảo Hà (Lào Cai). (Ảnh: baolaocai.vn)

Vụ trưởng Vụ Hợp tác quốc tế (Bộ GTVT) Lê Tuấn Anh mới đây cho biết Việt Nam đang nghiên cứu đầu tư và triển khai một số dự án nhằm tăng cường kết nối đường sắt trong khối ASEAN.

Trong đó, tuyến đường sắt Singapore – Côn Minh (Trung Quốc) (SKRL) là mục tiêu quan trọng để tăng kết nối đường sắt giữa các nước ASEAN và giữa các nước ASEAN với Trung Quốc.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai hiện hữu có khổ đường 1.000 mm. Ảnh: Giang Huy.

Tháng 3/2019, giám đốc Đường sắt Lào Somsana Ratsaphong cho biết tuyến đường sắt nối Trung Quốc và Lào (chiều dài gần 420 km) đã hoàn tất một nửa, dự kiến sẽ đi vào vận hành tháng 12/2021.

Dự án này thuộc sáng kiến “Một vành đai, Một con đường” (BRI) của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, là một mảnh ghép quan trọng trong tuyến đường sắt kết nối từ Côn Minh (Trung Quốc) qua Việt Nam, Lào, Thái Lan, Campuchia, Malaysia và kết thúc ở phía nam Singapore.

Dự án trị giá 7 tỷ USD, Trung Quốc chịu 70%, còn Lào chi trả 30% nhờ các khoản vay từ các tổ chức tài chính của Trung Quốc.

TS.Lê Đăng Doanh

Đánh giá bước đầu về quy hoạch của Bộ GTVT, tiến sĩ Lê Đăng Doanh – Nguyên Viện trưởng quản lý kinh tế Trung ương nói, đầu tư lớn cho tuyến đường sắt trong khi lưu lượng hành khách, hàng hóa chưa lớn sẽ gây lãng phí. Bộ Giao thông Vận tải cần nhìn vào thực tế, đơn cử như dự án đường sắt Yên Viên (Hà Nội) – cảng Cái Lân (Hạ Long) được đầu tư tới 3.400 tỷ đồng song vẫn dang dở, không đạt mục tiêu tốc độ chạy tàu và vắng khách.

“Chúng ta đã trả giá với nhiều dự án đường sắt kém hiệu quả, vì vậy không thể đầu tư cho một tuyến đường sắt mà căn cứ không rõ ràng”, ông Lê Đăng Doanh nói.

Ngoài ra, ông Doanh cho rằng Việt Nam cần xem xét kỹ lưỡng khả năng huy động vốn để xác lập thứ tự ưu tiên trong đầu tư hạ tầng. Hiện nhiều dự án giao thông cấp bách đang đòi hỏi nguồn vốn lớn như đường bộ cao tốc Bắc Nam, sân bay Long Thành, mở rộng các sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài…

Theo ông Doanh, đơn vị tư vấn Trung Quốc có thể đưa ra các con số hiệu quả đầu tư để thuyết phục Việt Nam xây dựng tuyến đường sắt nêu trên, tạo thuận lợi cho họ chuyển hàng hóa từ Côn Minh đến Hải Phòng. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cần thuê tư vấn độc lập đánh giá quy hoạch, tính toán lại lưu lượng hành khách và hàng hóa.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long nhận xét, hệ thống đường bộ cao tốc phía Bắc đã khá hiện đại, nhất là tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng…, do vậy việc xây mới tuyến đường sắt lúc này có thể dẫn đến dư thừa hạ tầng.

“Vận tải đường sắt giúp giảm chi phí cho doanh nghiệp, song việc đầu tư lên đến 100.000 tỷ đồng là rất lớn nên chúng ta phải xem xét có thực sự cần thiết đầu tư không”, ông Ngô Trí Long nói.

Trái với quan điểm trên, ông Trần Thiện Cảnh – Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho rằng, nếu không xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng thì đường sắt Việt Nam có nguy cơ bị loại ra khỏi giao thông xuyên Á. “Nhiều nước trong khu vực đã có tuyến đường thông với nhau và thông với Trung Quốc”, ông Cảnh cho hay.

Tuy nhiên, ông Cảnh cũng đề xuất, quy hoạch đường sắt mới đi theo hướng tuyến Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân (Quảng Ninh) để tận dụng được tuyến Yên Viên – Hạ Long đang dang dở, vừa kích thích phát triển kinh tế – xã hội vùng Quảng Ninh – Hải Phòng. Ông cho rằng, về lâu dài nên làm đường đôi, khổ 1.435 mm toàn tuyến, song trước mắt chỉ cần làm đường đơn vì “nguồn lực không có, hơn nữa nhu cầu vận tải chưa lớn”.

Quy hoạch tuyến đường sắt 100.000 tỷ đồng xây dựng theo hướng Đông qua 8 tỉnh, thành gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng; kết thúc tại cảng Lạch Huyện (Hải Phòng). Trên tuyến có 73 cây cầu lớn với chiều dài hơn 130 km, 25 hầm dài 25 km, 38 nhà ga, trong đó xây mới 29 nhà ga. Dự báo năng lực vận tải là 10 triệu tấn hàng hóa/năm và khai thác 15 đôi tàu/ngày.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *